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功能齐全,中国重汽新斯太尔M5G全新湿式扫路车前瞻“十三五”:从制造大国到强国,中国怎么走
您当前的位置 :首页 > 影视 正文 来源: hslocks.com.cn 太仓新闻网 发布时间:
2020-5-23

  新斯太尔M5G QDZ5160TSL型湿式扫路车是基于多年技术积累与大量实验数据而全新优化设计的新一代扫路车具有吸拾能力强作业速度快清扫干净无扬尘安全可靠等优点综合性能已经达到国内领先水平。该扫路车广泛适应于城市道路、公路、桥梁、机场、码头等沥青路面与水泥混凝土路面的机械化清扫保洁作业。

  重汽新斯太尔M5G湿式扫路车

  产品性能特点:

  1、强力专用风机运转平稳噪音小吸力大。

  2、全新的水雾降尘系统降尘效果卓越。

  3、高效的清扫系统对于路面上的各种垃圾即使在高速行驶作业时也能高效清除洁净率也高达90%以上。








  以“互联网+先进制造业”的结合来带动整个制造业新一轮的发展。发展的最大动力还在于信息化与工业化的深度融合“两化”融合被认为是中国迈向制造强国的关键所在。

  〖国际先驱导报〗记者何欣荣发自上海“由大变强”中国制造业正在迈出关键一步——6月24日中国政府网发布了〖国务院办公厅有关成立国家制造强国建设领导小组的通知〗。通知提出为推进实施制造强国战略加强对有关工作的统筹规划与政策协调国务院确定成立“国家制造强国建设领导小组”。

  在此之前最新发布的〖中国制造2025〗则明确提出通过“三步走”实现制造强国的战略目标。

  事实上自2001年加入世贸组织以来中国制造业快速发展并在规模上跃居全球第一中国也以“世界工厂”的地位立足于世界经济格局中但制造业被明确认定为国之根本仍是首次。而从制造业大国向制造业强国转变既是中国的美好愿景更是现实的迫切需要。

  不过当前发达国家纷纷制定以重振制造业为核心的再工业化战略推动高端制造业回流;与此同时中低收入国家依靠资源、劳动力等优势以更低成本承接低端制造业的转移对中国形成“双向挤压”的严峻挑战。

  有分析认为尽管中国有关制造强国的顶层设计正逐步完善但“十三五”期间上述压力依旧不容忽视。

  “互联网+制造业”≠电商

  提起制造强国不得不说的就是“中国制造2025”战略。

  最近一段时间这一战略经常被拿来与德国的“工业4.0”比较。有人甚至比喻“中国制造2025”实质上就是中国版的“工业4.0”。

  工信部部长苗圩说德国提出的“工业4.0”与“中国制造2025”从大的方向上来说是不谋而合、异曲同工。所谓相同的地方就是以信息技术与先进制造业的结合或者说以“互联网+先进制造业”的结合来带动整个制造业新一轮的发展。发展的最大动力还在于信息化与工业化的深度融合“两化”融合被认为是中国迈向制造强国的关键所在。今年以来“互联网+”在中国风起云涌主导了新一波的创新创业热潮。

  电子商务是“互联网+”最常见的实现形式之一。从最初的衣服鞋帽、电子电器到目前的钢铁、化工产品中国的电商发展已在全球处于领先地位。

  以基础制造业钢铁为例近两年来在整体大环境不景气的情况下行业已经涌现了上百家钢铁电商平台。在这股风潮带动下大型钢企亦纷纷布局电商业务如宝钢股份与集团共建欧冶云商平台注册资本20亿元。

  但假如把“互联网+制造业”理解为单纯发展电商无疑肤浅了些。宝钢股份总经理戴志浩告诉记者钢铁工业的“互联网+”绝不是在网上卖钢材这么简单。他指出过去宝钢给汽车厂供应钢材汽车的用户需求、市场变化是非常快的但因为企业之间彼此隔离等宝钢察觉到的时候已经是两个月之后了。

  “未来宝钢希望借助互联网技术、信息化技术能够及时看到汽车厂的订单把汽车厂的冲压车间变成钢厂的生产末端来进行管理通过用户的新接订单来确定要生产什么钢材。这样就能超越企业站在行业的角度来审视资源如何配置资源什么样的流向是最好的。”戴志浩说。

  苗圩也指出未来在企业与企业之间要建立起工业互联网或物联网。“任何人之间现在已经可以做到信息的无缝衔接实时的交流与共享。将来应该在四个维度即物与物、物与人、人与物、人与人之间做到信息的充分交流与共享。”

  比如全球的汽车工业都把无人驾驶作为一个发展方向。要实现这个目标就要在车与车之间、车与路之间、车与人之间大量交流信息要通过信息的运算、大数据的分析指导车辆该怎么样去行驶这是一个庞大的系统工程。假如实现了对生产力是极大的解放。

  一位业内人士指出现阶段中国的互联网+更注意的是互联网入口、流量导入与转化率改变的是人们的消费方式与社交方式。而深层次的两化融合与“互联网+制造业”将改变中国企业的生产方式。

  智能制造成主攻方向

  “中国制造2025”还提出将通过政府资金引导、整合资源推动实施国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造、高端装备创新等5项重大工程解决长期制约重点领域发展的关键共性技术突破一批标志性产品与技术提升中国制造业的整体竞争力。

  这其中智能制造被认为是一个主攻方向。苗圩表示要突破高档数控机床、工业机器人等智能制造装备与智能化生产线的关键核心技术;加快可穿戴产品、智能家电、服务机器人等智能化产品的研发与产业化;推进重点行业智能制造单元、智能生产线、智能生产车间与智能工厂的建设。

  事实上市场已经感知到了这一点。今年以来中国第一家机器人上市公司——新松机器人股价大涨220%。

  新松机器人总裁曲道奎告诉记者在2008年以前中国基本上没有机器人产业。但随着人口红利的消失与用工荒的蔓延2013年中国已成为全球最大的工业机器人市场。近10年来机器人成本以每年5%的速度下降而劳动力成本以每年10%的速度增长前者的比价优势愈发突出。

  虽然总量很大但中国的机器人密度非常低。统计显示万名工人的机器人拥有量中国是23台全球平均水平是58台。“中国99%以上的工作还是人力在做未来机器人替代1个百分点就是一个非常巨大的市场。”曲道奎说。

  与曲道奎说法对应的是一些传统制造业发达地区纷纷进行的“机器换人”行动。今年3月广东省政府印发的三年行动计划提出力争至2017年末累计引导2万家、超过50%的规模以上工业企业完成新一轮技术改造推动1950家规模以上工业企业进行“机器换人”。

  佛山凯恒电机有限公司行政部经理陈宇说通过安装机器手替代人工一年多来企业产能提高了50%人员节约了70%“未来可以此为基础实现跟物联网的对接发展出信息化水平更高的制造能力。”

  关键技术产品的“卡脖子”现象

  根据“中国制造2025”中国将推动重点领域突破发展聚焦新一代信息技术产业、高档数控机床与机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械十大重点领域。

  在业内人士看来这十大产业都不同程度存在一个问题即关键技术、关键产品的“卡脖子”现象。

  比如芯片是以集成电路为代表的信息技术产业的核心。作为全球电子制造业大国中国每年要进口约2100亿美元(1美元约合6.12元人民币)的芯片花在芯片上的外汇甚至超过了石油。更关键的就是在高端集成电路方面中国还面临一些西方国家的出口限制对整个电子信息产业的发展形成了最大的一个瓶颈。

  正因为“缺芯”之痛2014年以来中国先后出台了〖国家集成电路产业发展推进纲要〗并成立了千亿元规模的国家集成电路产业投资基金。“从之前的千亿扶持计划到‘中国制造2025’中国半导体产业面临前所未有的发展机遇只有抓住这个时间窗口才能重新定义全球市场格局。”中国半导体行业协会秘书长徐小田表示。

  中国的芯片企业也开始大规模并购重组以提升自身的国际竞争力。2013年以来紫光集团先后收购展讯与锐迪科并获得英特尔入股成为国内芯片设计行业的巨头;2014年年底长电科技收购新加坡星科金朋后有望进入芯片封装产业的全球前五。

  在另一个飞速发展的领域——节能与新能源汽车中国企业也开始向关键技术、关键产品发起攻关。

  2014年中国的新能源汽车产量达到8.4万辆同比增长300%以上进入井喷模式。与传统汽车不同新能源汽车的核心是电池、电机与电控三大系统。其中电控系统的核心元器件IGBT大量依赖进口市场主要掌握在德国英飞凌与日本三菱等企业手中。

  斯达半导体首席执行官沈华博士告诉记者核心元器件依赖进口对中国的新能源汽车产业造成了两大影响:一是外资供给国内厂商的元件都是标准品不能实现定制这就造成国产新能源汽车的电驱动系统不仅体积大而且功能不够好。二是在生产任务紧的时候国外供货不及时影响国内企业的开发节奏。

  瞄准这个“卡脖子”问题从英飞凌回国创业的沈华很快开发出用于电动汽车的国产IGBT打破了外资的垄断。“IGBT国产化后国外产品应声降价从原来的4500元降到3000多元。我们有自信在技术与产品上不输于老外。现在的问题是有些国内厂商对国产元件仍有歧视现象在采购时指明要求是国外著名产品。这种观念的转变可能需要更长的时间。”








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